1)汽車(chē)行業(yè)規模龐大,零件需求復雜。這一點(diǎn)對代理商的備貨和資金需求非常高。針對某些產(chǎn)量非常巨大的成車(chē)廠(chǎng)或者線(xiàn)束廠(chǎng),印刷電路板組裝廠(chǎng)的代理商而言,在得到巨額訂單的同時(shí)也提高了其自身的風(fēng)險,可以說(shuō)是一把雙刃劍,因此汽車(chē)行業(yè)不不適合規模較小的代理商與之配套提供服務(wù)。
2)汽車(chē)行業(yè)技術(shù)要求高。如前文所述,汽車(chē)行業(yè)是工業(yè)皇冠上最大的一顆珍珠,其相對于其他的行業(yè)來(lái)說(shuō)具有技術(shù)規范嚴格,性能要求高,技術(shù)要求高,獨特性技術(shù)要求多等諸多特點(diǎn)。因此核心企業(yè)在將自己的銷(xiāo)售業(yè)務(wù)委托給代理商的時(shí)候如果不考慮所委托的代理商的技術(shù)能力是非常危險的,當代理商沒(méi)有足夠的工程人員來(lái)回答或者解決最終成車(chē)廠(chǎng)商提出的問(wèn)題的時(shí)候,就意味著(zhù)核心企業(yè)可能在未來(lái)的車(chē)型上失去競爭力,最終被其他的競爭對手所替代并失去市場(chǎng)份額。
3)汽車(chē)行業(yè)對準是交貨要求嚴格。就目前的情況來(lái)看,汽車(chē)行業(yè)因為涉及到的上下游企業(yè)非常紛繁復雜,相關(guān)企業(yè)眾多。另外,在成本決定企業(yè)生存的如今市場(chǎng),雖然整車(chē)廠(chǎng)因為對產(chǎn)品品質(zhì)要求較高而沒(méi)有像消費電子企業(yè)那樣苛求成本壓縮,但是各大成車(chē)廠(chǎng)商和二三級配套線(xiàn)束以及基板廠(chǎng)商也都盡力在自身運營(yíng)和供應商身上發(fā)掘成本降低的方法。因此在汽車(chē)行業(yè)中采用JIT模式己經(jīng)成為一種普遍的通行做法。準時(shí)生產(chǎn)方式(Just In Time簡(jiǎn)稱(chēng)JIT),又稱(chēng)作無(wú)庫存生產(chǎn)方式(stockless production),零庫存(zero inventories),一個(gè)流(one-pieceflow)或者超級市場(chǎng)生產(chǎn)方式(supermarket production),是口本豐田汽車(chē)公司在20世紀60年代實(shí)行的一種生產(chǎn)方式,1973年以后,這種方式對豐田公司渡過(guò)第一次能源危機起到了突出的作用,后引起其它國家生產(chǎn)企業(yè)的重視,并逐漸在歐洲和美國的口資企業(yè)及當地企業(yè)中推行開(kāi)來(lái)?,F在這一方式與源自口本的其它生產(chǎn)、流通方式一起被西方企業(yè)稱(chēng)為“口本化模式”。JIT方法的運用直接導致對供應商的交貨能力提出了非常高的要求,當上游連接器企業(yè)和下游整車(chē)廠(chǎng)都在實(shí)行JST和零庫存模式節約成本的情況下,代理商就扮演了兩者之間的緩沖。而如何控制自己的庫存,使其既能保證下游客戶(hù)的JIT需求又能提高自己的利潤率就成為考驗代理商能力的關(guān)鍵問(wèn)題。
4)汽車(chē)行業(yè)內部標準眾多。汽車(chē)行業(yè)是一個(gè)敞開(kāi)的行業(yè),但是從某種程度上來(lái)說(shuō),他也是一個(gè)封閉的行業(yè),封閉的原因在于其技術(shù)要求和品質(zhì)要求相對于其他的行業(yè)要普遍提高,而傳統行業(yè)的一些標準也無(wú)法適應于汽車(chē)行業(yè),因此汽車(chē)行業(yè)普遍擁有自己的一些技術(shù),品質(zhì)和安全性方面的行業(yè)標準需要作為供應商的代理商和核心連接器生產(chǎn)商來(lái)遵守和執行。比如品質(zhì)方面的TS16949標準,中國國家的GBQC汽車(chē)行業(yè)標準,以及眾多的安全測試方面的規范,比如C-NCAP規范等等。這些規范雖然并不一定需要連接器核心生產(chǎn)商或者代理商通過(guò)認證,但是做為代理商的銷(xiāo)售工程師需要對汽車(chē)行業(yè)有超出一般行業(yè)的理解和支持能力則是不爭的事實(shí)。
5)汽車(chē)行業(yè)部分產(chǎn)品通用性低。汽車(chē)行業(yè)因為需求量大,技術(shù)含量高,因此針對某些銷(xiāo)售現狀或者預期好的重點(diǎn)車(chē)型,為了實(shí)現更多更好的功能,需要連接器的制造商提供差別化的產(chǎn)品和服務(wù),甚至是針對特定客戶(hù)或者特定車(chē)型的定制產(chǎn)品。這類(lèi)產(chǎn)品需要代理商的銷(xiāo)售人員從車(chē)型設計的開(kāi)始階段就介入導入活動(dòng)。同時(shí)因為諸如模具歸屬權和專(zhuān)利權等問(wèn)題的細節討論會(huì )導致產(chǎn)品售價(jià)等的差別。另外一方面,因為定制產(chǎn)品的專(zhuān)一性和排他性問(wèn)題,會(huì )給代理商在銷(xiāo)售和備庫存的時(shí)候造成一定的困擾,并且可能在該車(chē)型生命周期結束的情況下導致呆死庫存情況的大量發(fā)生,因此汽車(chē)行業(yè)的通用性低的產(chǎn)品代理問(wèn)題也對代理商是一個(gè)非常重要的考驗。
6)汽車(chē)行業(yè)合作伙伴關(guān)系需持久。整車(chē)企業(yè)或者為汽車(chē)行業(yè)配套的二三級企業(yè)都希望與供應商建立穩定的合作關(guān)系甚至是戰略伙伴關(guān)系,因此在認證供應商資質(zhì)的時(shí)候都會(huì )非常的苛刻,然而當認證通過(guò),這種合作伙伴關(guān)系建立好之后,在一般情況下都不會(huì )有所變更,因此當下游整車(chē)廠(chǎng)或者配套廠(chǎng)商提出更換代理商的時(shí)候對核心連接器制造企業(yè)來(lái)說(shuō)基本上也就意味著(zhù)市場(chǎng)份額的喪失,。因此核心企業(yè)在尋找代理商的時(shí)候就需要充分考慮代理商在長(cháng)期合作方面的積極性和誠意。
2)汽車(chē)行業(yè)技術(shù)要求高。如前文所述,汽車(chē)行業(yè)是工業(yè)皇冠上最大的一顆珍珠,其相對于其他的行業(yè)來(lái)說(shuō)具有技術(shù)規范嚴格,性能要求高,技術(shù)要求高,獨特性技術(shù)要求多等諸多特點(diǎn)。因此核心企業(yè)在將自己的銷(xiāo)售業(yè)務(wù)委托給代理商的時(shí)候如果不考慮所委托的代理商的技術(shù)能力是非常危險的,當代理商沒(méi)有足夠的工程人員來(lái)回答或者解決最終成車(chē)廠(chǎng)商提出的問(wèn)題的時(shí)候,就意味著(zhù)核心企業(yè)可能在未來(lái)的車(chē)型上失去競爭力,最終被其他的競爭對手所替代并失去市場(chǎng)份額。
3)汽車(chē)行業(yè)對準是交貨要求嚴格。就目前的情況來(lái)看,汽車(chē)行業(yè)因為涉及到的上下游企業(yè)非常紛繁復雜,相關(guān)企業(yè)眾多。另外,在成本決定企業(yè)生存的如今市場(chǎng),雖然整車(chē)廠(chǎng)因為對產(chǎn)品品質(zhì)要求較高而沒(méi)有像消費電子企業(yè)那樣苛求成本壓縮,但是各大成車(chē)廠(chǎng)商和二三級配套線(xiàn)束以及基板廠(chǎng)商也都盡力在自身運營(yíng)和供應商身上發(fā)掘成本降低的方法。因此在汽車(chē)行業(yè)中采用JIT模式己經(jīng)成為一種普遍的通行做法。準時(shí)生產(chǎn)方式(Just In Time簡(jiǎn)稱(chēng)JIT),又稱(chēng)作無(wú)庫存生產(chǎn)方式(stockless production),零庫存(zero inventories),一個(gè)流(one-pieceflow)或者超級市場(chǎng)生產(chǎn)方式(supermarket production),是口本豐田汽車(chē)公司在20世紀60年代實(shí)行的一種生產(chǎn)方式,1973年以后,這種方式對豐田公司渡過(guò)第一次能源危機起到了突出的作用,后引起其它國家生產(chǎn)企業(yè)的重視,并逐漸在歐洲和美國的口資企業(yè)及當地企業(yè)中推行開(kāi)來(lái)?,F在這一方式與源自口本的其它生產(chǎn)、流通方式一起被西方企業(yè)稱(chēng)為“口本化模式”。JIT方法的運用直接導致對供應商的交貨能力提出了非常高的要求,當上游連接器企業(yè)和下游整車(chē)廠(chǎng)都在實(shí)行JST和零庫存模式節約成本的情況下,代理商就扮演了兩者之間的緩沖。而如何控制自己的庫存,使其既能保證下游客戶(hù)的JIT需求又能提高自己的利潤率就成為考驗代理商能力的關(guān)鍵問(wèn)題。
4)汽車(chē)行業(yè)內部標準眾多。汽車(chē)行業(yè)是一個(gè)敞開(kāi)的行業(yè),但是從某種程度上來(lái)說(shuō),他也是一個(gè)封閉的行業(yè),封閉的原因在于其技術(shù)要求和品質(zhì)要求相對于其他的行業(yè)要普遍提高,而傳統行業(yè)的一些標準也無(wú)法適應于汽車(chē)行業(yè),因此汽車(chē)行業(yè)普遍擁有自己的一些技術(shù),品質(zhì)和安全性方面的行業(yè)標準需要作為供應商的代理商和核心連接器生產(chǎn)商來(lái)遵守和執行。比如品質(zhì)方面的TS16949標準,中國國家的GBQC汽車(chē)行業(yè)標準,以及眾多的安全測試方面的規范,比如C-NCAP規范等等。這些規范雖然并不一定需要連接器核心生產(chǎn)商或者代理商通過(guò)認證,但是做為代理商的銷(xiāo)售工程師需要對汽車(chē)行業(yè)有超出一般行業(yè)的理解和支持能力則是不爭的事實(shí)。
5)汽車(chē)行業(yè)部分產(chǎn)品通用性低。汽車(chē)行業(yè)因為需求量大,技術(shù)含量高,因此針對某些銷(xiāo)售現狀或者預期好的重點(diǎn)車(chē)型,為了實(shí)現更多更好的功能,需要連接器的制造商提供差別化的產(chǎn)品和服務(wù),甚至是針對特定客戶(hù)或者特定車(chē)型的定制產(chǎn)品。這類(lèi)產(chǎn)品需要代理商的銷(xiāo)售人員從車(chē)型設計的開(kāi)始階段就介入導入活動(dòng)。同時(shí)因為諸如模具歸屬權和專(zhuān)利權等問(wèn)題的細節討論會(huì )導致產(chǎn)品售價(jià)等的差別。另外一方面,因為定制產(chǎn)品的專(zhuān)一性和排他性問(wèn)題,會(huì )給代理商在銷(xiāo)售和備庫存的時(shí)候造成一定的困擾,并且可能在該車(chē)型生命周期結束的情況下導致呆死庫存情況的大量發(fā)生,因此汽車(chē)行業(yè)的通用性低的產(chǎn)品代理問(wèn)題也對代理商是一個(gè)非常重要的考驗。
6)汽車(chē)行業(yè)合作伙伴關(guān)系需持久。整車(chē)企業(yè)或者為汽車(chē)行業(yè)配套的二三級企業(yè)都希望與供應商建立穩定的合作關(guān)系甚至是戰略伙伴關(guān)系,因此在認證供應商資質(zhì)的時(shí)候都會(huì )非常的苛刻,然而當認證通過(guò),這種合作伙伴關(guān)系建立好之后,在一般情況下都不會(huì )有所變更,因此當下游整車(chē)廠(chǎng)或者配套廠(chǎng)商提出更換代理商的時(shí)候對核心連接器制造企業(yè)來(lái)說(shuō)基本上也就意味著(zhù)市場(chǎng)份額的喪失,。因此核心企業(yè)在尋找代理商的時(shí)候就需要充分考慮代理商在長(cháng)期合作方面的積極性和誠意。
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